疯狂的马斯克与他的特斯拉能否挽救美国新能源市场的销量下滑-柞水新闻网
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工厂粉丝-疯狂的马斯克与他的特斯拉能否挽救美国新能源市场的销量下滑-柞水新闻网

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粉丝要金钟大退队

摩根大通分析師認為實現年產50萬輛的目標要到2022年才能實現。鑒於特斯拉現存的產能平衡問題,上海工廠不能成為解決問題的唯一備案,特斯拉還需另尋出路。

雖然特斯拉相關負責人否認了這一說法,但Model 3在交付過程中陸續爆出的質量問題也印證了其在製造過程的質檢問題。

成也梟雄,敗也梟雄。相較於許多品牌的有車無市,特斯拉卻恰恰相反。如何將訂單轉化為交付量並平衡兩者之間的關係?解決這個問題特斯拉好像並不擅長。

如果說特斯拉以一己之力決定了美國新能源市場的走勢未免有些誇張,但的確其餘車企在銷量上與特斯拉並不屬同一量級。無論月銷量、累計銷量、市場份額,特斯拉均遙遙領先。Model X與Model S的推出奠定了特斯拉在純電領域的地位,而真正打開市場的卻是價格更為親民的Model 3。

無可厚非,特斯拉已經成為美國新能源市場的支柱品牌,牽一髮兒動全身,其銷量的大幅下降嚴重影響着當月的美國新能源市場的趨勢走向。隨着另一款SUV車型Model Y的上市,其後續銷量勢必會迎來反彈。

換言之,特斯拉一方面要向市場證明有穩定的生產能力,同時還要證明自身有足夠的訂單量。

為保證產能與訂單的動態平衡,特斯拉不惜縮短質檢時間來提高效率。據CNBC報道,多位在特斯拉加利福尼亞工廠工作的工人爆料稱特斯拉為了實現Model 3的生產目標,工廠負責人告知他們可採用乙烯基電工膠帶快速修復零部件。

馬斯克被推特上2300萬粉絲賦予了一種「救世主」式的光環,特斯拉理所應當成為承載美國新能源市場現在與未來的方舟。這艘方舟卻在七月放緩了腳步...

質量與產能的雙重保證對於一家車企而言缺一不可,如果捨棄其一無疑是在「玩火自焚」。

不要忘記,在中國新能源市場特斯拉也已發力,特斯拉2019上半年在中國市場的銷售額已經佔到總銷售額的13.5%,如能解決產能問題,其市場份額還將進一步擴大。對於國產品牌來說也將是一次挑戰。

「馬斯克身上的最內核的價值是他的使命,會讓人想要做一些瘋狂的事情。你不會覺得恐懼,反而會覺得很生機勃勃,就好像一種多巴胺效應。」

一種過去只會出現在體育明星、娛樂明星身上的粉絲文化,不僅罕見的出現在一家靠電動汽車企圖實現盈利的公司身上,而且還進一步達到新的高度。

瘋狂的馬斯克與他的特斯拉能否挽救美國新能源市場的銷量下滑?這個問題請留給他們狂熱的粉絲回答。

其它車企在新能源板塊的銷量同樣不容樂觀,通用、日產等傳統巨頭在銷量上也出現了不同程度的下滑。細分市場中,插電混動市場下降最為明顯,環比2019年6月下跌28%。

未來的中國市場或將成為特斯拉扭轉現狀的關鍵。位於上海的「特斯拉超級工廠」將於今年完工,第四季度實現量產,計劃建成年產能將達到50萬輛。雖然馬斯克對於上海工廠滿心期待,但時間與市場會告訴他「轉機」還未到來,至少不是現在。

據乘聯會秘書長崔東樹8月5日發佈的數據顯示,2019年7月美國新能源汽車共銷26,395輛,16至19年以來首次下滑,同比降低11%。相較6月37,818輛的銷量,約減少13,000輛。

7月的美國新能源市場走勢明顯減弱,明星車型特斯拉Model 3在銷量上出現下滑,其它兩款車型Model X與Model S銷量上也出現不同程度下滑。因推出已久,二者在產品力上並無較大更新。如果新車型生命周期以「五年」計算,如不儘快升級換代,恐怕二者後續銷量還將繼續走低。

亦如特斯拉這樣的「美國方舟」也放緩了前行的腳步...

毫不客氣地講,影響特斯拉銷量是否穩定的關鍵就在於其產能與訂單的動態平衡。產能過高,訂單後期一旦乏力,融資收益可能受損。但是只有訂單,若產能不足,又會影響市場銷量。

過往十年,特斯拉從名不見經傳的初創車企成長為這個星球市值最高的電動巨頭,馬斯克在美國坐擁千萬粉絲簇擁。

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